最近，摩根史丹利（Morgan Stanley）发布的相关报告一针见血地指出，今天的中国，可能已经在电动车硬件方面赶上特斯拉。
除了中资电动车比亚迪（BYD）之外，就连新加入的小米，也开始在引领电动车潮流。
中国电动车的崛起
摩根史丹利在它最近的分析报告中，特别提到小米推出的SU7，说这个车型绝对是一个分水岭。
这款被形容为“电动法拉利”的款型，售价非常大众化。它让人联想到法拉利Purosangue和Aston Martin DBX的高端设计元素，但定价却接近大众集团（Volkswagen Group）的ID.3电动车或特斯拉的Model Y。
这从根本上提高了所有瞄准3万美元至4万美元（约3万8500新元至5万1400新元）细分市场的竞争门槛。通过这个设计与价格的战略，小米不仅在挑战特斯拉，它也为全球电动车市场制定了新标杆。
自SU7在2024年3月上市以来，这款电动车的交货量已超25万8000辆。小米的“激进”定价策略，让它半路杀出，成为电动车市场的强大竞争对手。
小米创始人雷军，就曾公开将旗下的YU7与特斯拉的Model Y相比，声称他的YU7有835公里的续航里程，比Model Y的600公里还要长。对于这个续航里程，就连福特汽车也公开承认，等到福特数年后迎头赶上时，小米的第三代车子很可能又会把科技推向另一个台阶了。
摩根史丹利报告指出，小米电动车的营业额预计到2027年可能达到人民币2330亿元（约415亿新元）。这种快速业务扩张，是电动车行业中前所未见的。这甚至是好像压缩了传统汽车制造商需要几十年，才能够实现的时间线与里程碑。
从竞争格局来看，撼动全球电动车行业的竞争对手不仅限于小米。
比亚迪在欧洲首次超越特斯拉
最近，比亚迪在欧洲电动车市场的销售量就首次超越了特斯拉。比亚迪在今年4月，总共在欧洲市场出售了7231辆电动车。而特斯拉在同个月份是售出7165辆电动车。这似乎是欧洲电动车市场的一个重要转折点，因为长期领导这个市场的特斯拉，已被迎头赶上。
尽管欧盟对中国电动车征收关税，但是，整体市场对中国电动车的需求依然强劲。虽然欧洲市场可能会试图通过关税缓和这个趋势，但是，这股新风浪已经形成。这也让一些传统的汽车制造商开始探索与中国科技公司合资或进行技术合作，以便更快速地推动电动车发展、减低资本支出。
整个西方的电动车战略都跟着在发生变化。
譬如，大众集团在中资的小鹏汽车（XPeng）投资7亿美元（约9亿新元），利用小鹏汽车的技术和平台，合作为中国市场开发两款大众品牌的电动车。美国吉普车制造商Stellantis也收购了浙江初创电动车公司零跑汽车（Leapmotor）约20%的股份，并成立合资公司零跑国际（Leapmotor International），利用Stellantis的分销网络，在全球各大市场出口和销售零跑汽车的产品。
下一个战场是完整的无人驾驶技术
延伸阅读
如果说，中国已领先了电动车硬件竞赛，那么下一个战场就是完整的无人驾驶技术（Autonomous Driving）了。
面对迅速发展的局面，特斯拉战略有必要调整与改变。特斯拉的策略必须从“最好的电动车”，转向“最好的无人驾驶软件”，这相信会是特斯拉对它的传统电动车优势防御能力下降的直接反击。
如果要保住它的王者地位，这个环节，输不得。
尽管“四面埋伏”，Wedbush证券公司董事经理艾夫斯（Dan Ives）对特斯拉的前景仍相当乐观。他甚至在发表的分析报告中表示，特斯拉即将进入一个“黄金时代”。
他说，特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）对品牌的承诺和特斯拉机器人出租车服务（Robotaxi），这些都可能重新定义公司的发展轨迹。他认为，市场尚未充分认识到，特斯拉在无人驾驶和机器人领域的潜能。
另一方面，方舟投资（Ark Investment Management LLC）创始人，被市场誉为美国“女股神”的凯西伍德（Cathie Wood），也把目光投向了中国电动车。
方舟投资最近就收购了百度的股份，反映出她对中国科技公司在无人驾驶领域的信心。百度旗下的Apollo Go服务最近就取得1100万次付费无人驾驶乘车趟次的重大里程碑，成为中国无人驾驶领域的佼佼者。
凯西伍德看好百度无人驾驶 推动运输转型
凯西伍德对百度的信心显示，未来的召车服务可能会越来越以科技为重心，而非传统的制造能力。
另外不可忽视的是，无人驾驶也是运输业转型重要的一环，因为它将为电动车市场开启另一个具有庞大潜能的市场。
虽然特斯拉仍是电动车市场的强大制造商，但是在小米、比亚迪、百度等中国电动车制造商不断带给这个市场新冲击之际，电动车接下来快速创新和不断改变将是个常态。
特斯拉是丝毫松懈不得。
这场竞赛的结果不仅将塑造未来的交通运输方式，对全球贸易、技术和环境也会产生深远影响。观察它在未来几年这个关键时刻如何演变，相信会非常精彩。
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