机场周边建筑高度限制预料8月放宽，受访学者与分析师乐见当局探讨修订条例，认为本地机场周边地区普遍都能获利，或能推动集体出售。
时任交通部长徐芳达上星期四（5月22日）透露，新加坡民航局与国际民航组织正研究修订上述条例。若修订条例生效，意味新加坡一些地区的住宅可多盖15层楼，工业及商业建筑则可多盖九层楼。
放宽机场周边建筑的高度限制，能释放更多机场周边的空域，并提升我国土地的使用效率，对新加坡这样的小岛国至关重要。第一太平戴维斯（Savills）研究与咨询执行董事张敏璋接受《联合早报》访问时说，修订条例有助本地发展商提升项目发展容积率。
机场周边地区或成大赢家
新加坡国立大学商学院房地产系教务长讲座教授程天富受访时指出，这个改动对我国民航枢纽——樟宜国际机场周边地区影响颇大，只是民航交通繁忙，发展项目可能仍限于工业和仓储。他说：“周边的樟宜、巴西立、淡滨尼区，可能会出现更高的组屋或私宅。但机场要设有噪音缓冲区，住宅区位仍须保持一段距离。”
实里达机场周边，也就是本地北部和东北部沿海地区，工业及住宅项目开发预料受推动。
程天富还说，巴耶利峇空军基地2030年搬迁，加上建筑高度限制条例修订，不仅能释放绿地、创造更多发展机会，还能利及滨海商业区。未来的发展项目距离“登天”将更进一步，高达305米的综合项目Skywaters就是一例。
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“从巴耶利峇空军基地起飞，会途经滨海商业区上空。往后，那里预计能更有效地利用土地，较老旧的商业建筑也可能重新发展，下来可能会成为像上海、香港、吉隆坡等大都市，会有越来越多摩天高楼出现，以缓解土地紧缺问题。”
分析：市建局仍掌握发言权
张敏璋和ERA发言人异口同声指出，机场周边建筑高度条例修订，预料会刺激集体销售。
张敏璋认为，巴耶利峇一带的现有发展项目密度高，单是修订条例就能刺激地皮集体销售，进而满足将来对新建私宅、工业和商业项目的发展需求。巴耶利峇附近有许多私人建筑，发展强度提升，就会让现有私人土地价值水涨船高。
他认为，巴耶利峇路及上段的私宅将受益。沈氏道和芽笼路的私宅和商业地产都可能获利。麦波申至巴耶利峇路上段的工业地产、樟宜路一带的商业地产同样有利可图。其他利好“宝地”还有乌美、景万岸及后港。
无论如何，张敏璋和ERA发言人都提醒，目前赢家可能只有私人土地。因为裕廊集团（JTC）重建旗下房地产，并不会利及租户或业主。即使修订条例生效，也视乎市区重建局（URA）会否相应提升受影响地区内，地段发展项目的容积率。
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