中国各行各业普遍存在内卷式价格厮杀战，针对新能源汽车产业5月底再掀价格战，中国工业和信息化部和汽车工业协会星期六（5月31日）齐声表态，反对无序价格战。
中国工信部更表明，将加大整治力度，开展反不正当竞争执法。中汽协则指，内卷式竞争导致行业盈利水平下降，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
中国产业陷入价格战恶性循环，早引起中国官方注意，“综合整治内卷式竞争”今年还首次写入政府工作报告。
聚焦在电动车产业内卷问题上，北京大学新结构经济学研究院研究员沈鸿向《联合早报》分析，内卷式价格战必须遏制，因为这关乎中国车企在全球市场的竞争力。
沈鸿说，中国车企不能短视，不能只想着在国内市场把对手打趴，忽视了在全球市场跟外企竞争。“如果一味在价格上竞争，就难有足够利润去投入在研发经费上，后面的路肯定难走。很快就会被其他国家的车企在技术上超越，人家都在虎视眈眈。”
中国汽车工业协会星期六发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，指无序价格战加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
中汽协提出的倡议包括，企业在依法降价处理商品以外，“不以低于成本的价格倾销商品”。
中汽协还不点名批评，某车企自5月23日以来，率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮价格战恐慌。
一般相信，所谓“某车企”指的是中国电动车龙头企业比亚迪。比亚迪在5月23日宣布，22款车型在6月底之前降价，降幅介于10%至34%，引爆新一轮市场价格战。据澎湃新闻不完全统计，包括吉利、奇瑞等，短短一周内就有近10个汽车品牌宣布降价。
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据财新网报道，中国国内汽车市场价格战自2023年初启动，各大车企不得不跟进，否则只能坐视市场份额不断丢失。
尽管守住市场份额，但从盈利情况来看，中国汽车市场仍哀鸿遍野。报道说，乘联会秘书长崔东树测算，2022年及之前，中国市场单车利润始终未低过人民币2万元（约3587新元），2023年和2024年分别降至人民币1万7000元和1万5000元。2025年第一季度，单车利润进一步降至人民币1万3000元。
中国工信部星期六发声强调，“价格战没有赢家，更没有未来”。同一天在深圳举行的未来汽车先行者大会上，中国汽车业者也纷纷表态反对价格战。
澎湃新闻报道，奇瑞汽车董事长尹同跃称，“价格战”是他最不喜欢的一个词，“因为我是被绑架的”。他还说：“这是我做出来最痛苦的决定，也是非常违背内心的一件事情。”
另据《每日经济新闻》报道，北汽新能源党委书记、董事长张国富在同个场合上也说：“无限内卷的话，白菜价只能买来白菜，买不来金丝楠木。低端竞争是一条死胡同，短视的竞争只会让行业翻车，只有高端突破才是阳关大道。”
针对今年政府工作报告首次提出综合整治内卷式竞争，中国国家发改委新闻发言人李超在5月例行新闻发布会上说，要加强行业自律，引导新能源汽车、光伏企业注重技术研发。
沈鸿指出，要引导车企注重新能源汽车的技术研发，就必须加强知识产权的保护。
他说，那些起步较早的企业，都花费很多精力才把产品造出来，它们的产权专利等必须受到保护。那些较后起步的企业也要鼓励它们进行研发，“不要一味抄袭，整个产业才能可持续发展”。
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